一、引言 我国目前正进行大规模的基础设施建设，每年新建和改扩建的公路项目很多，但能够达到节能标准的比例却很低，造成能源的极大浪费，因此公路工程节能应进一步引起大家的重视。公路工程能耗包括公路建材生产能耗、公路施工能耗和公路使用阶段车辆能耗。要想达到最佳节能效果，应将公路工程节能视为一个系统工程，通过执行相关节能的标准和政策，在项目前期进行系统的节能规划，确定最佳节能方案，然后从规划设计到运行的各阶段采取相应的节能措施，以减少能源的消耗。
二、公路工程项目各阶段节能分析
1.设计阶段节能 公路设计过程中的节能理念很多，如：①节能选线，即通过合理缩短行车里程来节约车辆燃油；②选用节能的设计速度，即尽量使车辆自由地保持最佳经济时速；③选择线形平面与纵断面组合设计的节能平衡点，即选择使总油耗最低的平纵面结合点。目前，在山岭重丘区的线形设计中增加桥隧比例的做法，不仅避免了大填大挖，起到了保护环境的作用，同时也是平面与纵断面组合设计中寻找节能平衡点的一种体现。
2.施工阶段节能 公路施工中的能耗包括公路施工机械能耗、公路建材生产及使用能耗等。为此，我们可以通过使用节能机械，加强设备管理与维护；发展节能型生产方式；促进路面沥青、水泥混凝土、煤矸石和粉煤灰等再生资源的利用等途径来实现节能。
①施工机械能耗管理 现代化的工程施工机械化程度高，而机械工作需要燃油，燃油费也成为修建公路的一项重要投入。因此，工地应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备；其次，机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因。研究结果表明：汽车在运行4万km或2年左右，各系统就开始逐渐失衡，运行8万km后油耗和尾气排污显著增加。因此，在公路施工及养护过程中，施工单位应制定严格的设备的技术管理制度，定期维护、保养工程机械，使之保持良好的技术状况。
②促进资源再生利用a.推广路面沥青再尘技术 沥青混合料的再生工艺有热再生和冷再生两种方法。从目前的工程实践来看，沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势。我国高速公路里程已超过5万km，占世界第二位，其中90％以上是沥青路面。按每年路面大中修时铣刨铲除的沥青废料为10％计算，目前已进入大修期约一万公里的沥青路面每年将产生700xx万吨日沥青废料。按照我国高速公路发展规划，20年后我国有8万km高速公路，每年维修所铲除的旧沥青废料至少有5600xx万吨，因此再生利用前景非常广阔。b.水泥混凝土路面再生利用技术 水泥混凝土路面再生利用是指将原路面进行打裂压稳，必要时进行局部处理后，再加铺沥青混合料罩面，其中防治反射裂缝是其关键问题。近年来，我国有些省份在这方面进行了许多有益的尝试和探索，该技术也逐步得到广泛应用。c.促进粉煤灰、煤矸石等废料利用 水泥混凝土使用粉煤灰，能提高强度，改善工作性能，更适合路面摊铺。同时，掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率和水泥水化速度，使混合料凝结时间延长，有利于高温季节施工，并有利于远距离运输；煤矸石粒径变化范围较大，颗粒不均匀，小颗粒含量大，级配情况与碎石土较为相似，是一种良好的路基材料。将二者应用于公路工程建设中，能变废为宝，不仅减少了环境污染，又解决了公路建设资源紧缺的难题，降低了工程造价，具有良好的社会效益和可观的经济效益。
③公路养护阶段节能在公路养护施工中，除上述加强施工机械能耗管理、促进路面材料再生利用等节能途径外，更重要的是加强预防性、及时性养护。根据世界银行的调查，路面质量下降40％时需花费1美元进行修复的病害，若因为修复不及时而导致路面质量丧失了80％，此时修复就得花费4~5美元。因此，公路养护中必须坚持“防治结合、预防为主”的方针，当公路状况良好，尚未出现明显病害或轻微损坏时，在合理的时间内采取相应的预防养护措施，将病害处理在萌芽状态，从而最大限度延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本。
3．公路工程运营阶段节能 在公路运输中，制约公路运输节能降耗的因素涉及多个方面，包括车辆技术、车辆运输组织和使用方法、公路设施等，为此，我们可以通过以下途径来实现节能： ①在车辆技术方面，应从提高车辆行驶效率、发动机高性能化、能源合理化等方面着手，鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车等高效低能耗标准化运输车辆，鼓励发展节能环保型交通工具，全面提升道路运输装备技术水平。并提高匹配技术，保证车辆最佳技术性能与使用环境相适应。②在汽车运用方法方面，应从改良线路结构、交通流最佳化、改善驾驶、改进维修方式等方面着手，开发、推广、应用以现代信息网络为基础的智能交通系统，提高运输系统效率，达到节约能源的目的。加强交通需求管理，利用信息通信技术，有效地控制交通出行发生的数量，减少空驶率，降低单位运输产出的能耗与排放水平。 ③在公路设施方面，主要是提高公路的通行能力。继续改善公路路况，增加高等级和等级公路比重；建设以公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站(点)为辅助，布局合理、结构优化，与其它运输方式有效衔接的公路站场服务体系，减少旅客和货物中转次数，实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。
通过以上对公路工程在设计、施工、运营三个阶段能耗及节能措施的分析，从中也可以发现三者在节能方面存在着一定的内在联系，如设计阶段的节能设计是为了在运营阶段产生节能效果，而运营阶段所采取的提高公路通行能力的节能途径则要通过设计、施工阶段来得以实现。因此，通过深入研究三者之间的关系，如路网布局、路面等级、交通标志设置等与汽车行驶油耗之间的关系，并建立相应的指标，必将有助于我们更加系统有效地开展公路工程领域的节能减排工作。 河津市交通局 李强